欧洲第一大港鹿特丹港告急，大量空箱积压港口的局面，曾令许多欧洲航运业人士深感焦虑。而德国基尔(IfW)世界经济研究所本周发布的最新报告，也进一步揭露了北海港口历史性拥堵的局面，究竟有多么严重。

报告显示，上月全球超过2%的运力在北海处于停滞状态，这对那里的港口来说是“非常罕见”的情况，目前集装箱运输拥堵看不到尽头，其他地区的港口堵塞也在加剧。由于异常长时间的拥堵，这些船只无法装卸货物，令人不安的现象提醒着人们，尽管疫情封锁已成为遥远的记忆，但供应链仍然严重堵塞。这可能会对未来的贸易运输造成影响。

德国基尔(IfW)世界经济研究所的研究主管Vincent Stamer表示，“总体而言，6月全球贸易出现了略微积极的趋势，但拥堵不堪、高运费成本和由此造成的出口瓶颈阻碍了贸易，特别是对欧洲的贸易。”
Vincent Stamer还指出，航运拥堵的情况以往在北海地区是非常罕见的。对德国和欧盟来说，这将主要影响到海外贸易尤其是与亚洲的贸易。例如，那些从亚洲发货的消费电子产品、家具或纺织品。
由于俄乌冲突和疫情封锁令全球航运市场陷入混乱，数月来，物流公司一直在为集装箱运输计划苦苦挣扎，由于俄乌冲突，集装箱运输陷入混乱。当欧洲国家煤炭和液化天然气进口激增时，拥堵情况进一步加剧，这表明了港口基础设施无力承载运输量激增。

上月，随着鹿特丹港未交付货物的积压情况日益严重，迫使航运公司优先考虑发运满载货物的集装箱，对于亚洲出口商至关重要的空箱，正被大量困在这个欧洲最大的出口枢纽港中。

基尔世界经济研究所的报告指出，令事态更为复杂的是，通行于红海航线(欧洲和亚洲之间最重要的贸易航线)上的集装箱船数量，也比正常情况下预估的少了大约20%。上一次出现如此大的落差，还要追溯到两年前疫情爆发之初。
Vincent Stamer认为，“一个决定性因素可能是，由于从中国到欧洲有长达40天的航程，疫情的负面影响依然存在。北海的集装箱船拥堵，以及由于新一带一路倡议而日益重要的铁路运输，均可能会减少红海航线的船运量。”